Aloi magnesiwm castio marws fod yn boblogaidd ym maes modurol

---

Pwysau ysgafn y car yw “arafu” y car, ac ar sail sicrhau perfformiad sefydlog a gwell, dyluniad arbed ynni gwahanol gydrannau ac optimeiddio'r model yn barhaus. Mae'r arbrawf yn profi, os yw pwysau'r cerbyd cyfan yn cael ei leihau 10%, y gellir cynyddu'r effeithlonrwydd tanwydd 6% ~ 8%; mae pwysau'r car yn cael ei leihau 1%, gellir lleihau'r defnydd o danwydd 0.7%; am bob 100 cilogram o bwysau cyfan y car, gellir lleihau'r defnydd o danwydd fesul 100 cilomedr 0.3 ~ 0.6. Cynnydd.

Mae'r Athro Ouyang Ming o Brifysgol Tsinghua, ar ran y Pwyllgor Cynghori ar y Strategaeth Cadwraeth Ynni a Datblygu Cerbydau Ynni Newydd, wedi cyhoeddi cynnwys y map ffordd technoleg arbed ynni a thechnoleg cerbydau ynni newydd. Mae'r syniadau datblygu technoleg pwysau ysgafn a gynigir yn y map ffordd yn cael eu gweithredu mewn tri cham yn bennaf. Colli pwysau flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Y cam cyntaf yw rhwng 2016 a 2020, gan sicrhau gostyngiad o 10% ym mhwysau cerbydau o'i gymharu â 2015. Canolbwyntiwch ar ddatblygu dur cryfder uchel-uchel a thechnoleg ddur cryfder uchel uwch, gan gynnwys datblygu perfformiad deunydd, dulliau dylunio ysgafn, ffurfio technoleg, proses weldio a dulliau gwerthuso profion, i gyflawni dur cryfder uchel mewn cymwysiadau modurol, y gyfran o fwy na 50%, aloi alwminiwm Ymchwil ar metel metel stampio technoleg ac ymarfer yn y corff, astudio technoleg cysylltu gwahanol ddefnyddiau.
Mae'r ail gam rhwng 2021 a 2025, gan sicrhau gostyngiad o 20% ym mhwysau cerbydau o'i gymharu â 2015. Gyda'r dechnoleg aloi dur modurol ac aloi alwminiwm fel y brif linell, mae'n sylweddoli cymysgu deunyddiau amrywiol fel dur ac alwminiwm, a chymhwysiad ardal eang y corff all-alwminiwm i wireddu cynhyrchiad màs a chymhwysiad diwydiannol rhannau gorchudd aloi alwminiwm a rhannau aloi alwminiwm. Cynyddu datblygiad technoleg gynhyrchu ar gyfer rhannau cyfansawdd aloi magnesiwm a ffibr carbon, cynyddu cymhareb cymhwyso aloi magnesiwm a rhannau ffibr carbon, ac mae'r cyfaint alwminiwm ar gyfer beiciau yn cyrraedd 350kg.
Y trydydd cam yw rhwng 2026 a 2030, gan sicrhau gostyngiad o 35% ym mhwysau cerbydau o'i gymharu â 2015. Canolbwyntiwch ar ddatblygu technoleg cyfansawdd aloi magnesiwm a ffibr carbon, datryswch y broblem o ailgylchu aloi magnesiwm a deunyddiau cyfansawdd, gwireddu'r eang- cymhwysiad amrywiol o ddeunydd cyfansawdd ffibr carbon gan gymysgu rhannau corff a ffibr carbon, a thorri trwy dechnoleg ffurfio rhan gymhleth a thechnoleg cysylltiad rhannau heterogenaidd. Mae'r aloi magnesiwm ar gyfer beiciau yn cyrraedd 45kg, ac mae'r defnydd o ffibr carbon yn cyfrif am 5% o bwysau'r cerbyd.
Yn ôl yr ystadegau, yn 2016, dim ond 7.3kg oedd maint yr aloi magnesiwm beic a gynhyrchwyd yn Tsieina, sy'n dal i fod ymhell o'r targed o 45kg ar gyfer aloi magnesiwm beic yn 2030. Mae gan aloi magnesiwm farchnad eang ar gyfer cymwysiadau ysgafn yn y dyfodol a mae ganddo botensial diderfyn.
Priodweddau a manteision aloi magnesiwm
Dwysedd isel
Dim ond 2/3 o aloi alwminiwm yw dwysedd aloi magnesiwm marw-gast, mae 1/4 o ddur, cryfder penodol a stiffrwydd penodol yn well nag aloi dur ac alwminiwm, sy'n llawer uwch na phlastig peirianneg, felly mae aloi magnesiwm marw-gast yn an rhagorol mewn llawer o ddeunydd strwythurol ysgafn a all gystadlu â'r deunyddiau uchod ym maes cymhwyso.
Amsugno dirgryniad da
Mae'n fuddiol ar gyfer lleihau dirgryniad a lleihau sŵn. Er enghraifft, ar lefel straen o 35 MPa, cyfernod gwanhau aloi magnesiwm AZ91D yw 25%, a dim ond 380% yw aloi alwminiwm A1. Ar lefelau straen 100MP, mae aloion magnesiwm AZ91D, AM60, ac AS41 yn 53%, 72%, a 70%, yn y drefn honno, a dim ond 380% yw aloi alwminiwm A4.
Sefydlogrwydd dimensiwn uchel
Mae ansefydlogrwydd dimensiwn castiau marw aloi magnesiwm oherwydd newidiadau mewn tymheredd ac amser amgylchynol yn cael ei leihau.
Dargludedd thermol uchel
Mae dargludedd thermol aloi magnesiwm (60-70W / m-1 K-1) yn ail yn unig i aloi alwminiwm (tua 100-70W m-1 K-1), felly mae'r tryledrwydd thermol yn dda.
An-magnetig, gellir ei ddefnyddio ar gyfer cysgodi electromagnetig.
Gwrthiant gwisgo da
Mae gan aloi magnesiwm cyfernod tampio da hefyd. Mae'r gallu tampio yn fwy na chynhwysedd aloi alwminiwm a haearn bwrw. Gellir ei ddefnyddio ar gyfer tai i leihau sŵn. Gellir ei ddefnyddio ar gyfer seddi ac olwynion i leihau dirgryniad a gwella diogelwch a chysur y car. Mae aloi magnesiwm yn ysgafn o ran pwysau, yn gryf mewn perfformiad amsugno sioc, yn dda mewn perfformiad castio, yn uchel mewn gallu cynhyrchu awtomatig ac yn marw bywyd, ac yn ddimensiwn sefydlog. Fel y deunydd peirianneg ysgafnaf, nid yn unig aloi magnesiwm yw'r deunydd mwyaf addas ar gyfer castio rhannau auto, ond hefyd y golau car mwyaf effeithiol. Meintioli deunyddiau.

Statws diwydiant castio marw modurol aloi magnesiwm
Mae datblygiad ysgafn automobiles wedi cynyddu'r galw am gastiau aloi ysgafn fel magnesiwm ac alwminiwm. Er 1990, mae magnesiwm ar gyfer ceir wedi bod yn tyfu ar gyfradd twf blynyddol o 20% ar gyfartaledd. Mae aloion magnesiwm wedi dod yn faes pwysig yn natblygiad technoleg deunyddiau modurol. Mae deunyddiau aloi magnesiwm die-castio yn arbennig o addas ar gyfer economi ailgylchu, arbed ynni, gofynion cynhyrchu carbon isel a glân oherwydd eu gallu i ailgylchu a'u proses heb sglodion isel. Maent yn dominyddu yn natblygiad automobiles i ysgafn. Manteisiodd gweithgynhyrchwyr rhannau auto mawr ar y cyfle i ddatblygu a buddsoddi mewn cynhyrchu a datblygu castiau marw modurol aloi magnesiwm. Yn ôl data "Adroddiad Dadansoddiad Diwydiant Castio Die Modurol Alloy China Magnesium Alloy", yn 2015, cyrhaeddodd galw diwydiant castio marw modurol aloi magnesiwm Tsieina 149,000 tunnell, cynnydd o 23.12%. Ar hyn o bryd, mae cwmnïau ceir domestig a thramor yn gweithio ar y corff (tua 30%), injan (tua 18%), system drosglwyddo (tua 15%), system gerdded (tua 16%), ac olwynion (tua 10%). 5%) Aloi magnesiwm dur neu rhannau alwminiwm.
Yn wyneb y defnydd o aloion magnesiwm beic a gynhyrchir yn Tsieina, bydd gallu marchnad diwydiant castio marw modurol aloi magnesiwm Tsieina yn cyrraedd 229,000 tunnell yn 2017, a bydd gallu'r farchnad yn cyrraedd 660,000 tunnell erbyn 2022, gyda chyfradd twf cyfansawdd blynyddol ar gyfartaledd. o 23.5%.
Mae'r defnydd byd-eang o magnesiwm ar gyfer beiciau yn isel, ac mae'r galw am ehangu aloion magnesiwm ar gyfer ceir yn gryf. Mae deunyddiau ysgafn fel dur cryfder uchel, aloi alwminiwm, a phlastigau peirianneg wedi cael eu defnyddio'n helaeth mewn amrywiol agweddau ar weithgynhyrchu ceir a rhannau ceir. Nid yw aloion magnesiwm wedi cael eu hyrwyddo a'u defnyddio'n helaeth am amryw resymau. Defnyddir aloion magnesiwm yn bennaf mewn paneli offerynnau. Braced, braced llywio, cwfl, olwyn lywio, braced sedd, panel drws mewnol, tai trawsyrru, ac ati. Ar hyn o bryd, mae pob car yng Ngogledd America yn defnyddio 3.8kg o aloi magnesiwm, 9.3kg yn Japan, a 14kg o aloi magnesiwm ar gyfer pob car ar y PASSAT Ewropeaidd ac Audi A4, tra mai dim ond 1.5kg y cerbyd yw'r defnydd cyfartalog o geir Tsieineaidd.

Cymhwyso aloi magnesiwm mewn ysgafnhau ceir

Strwythur tu mewn car

Er bod gan aloion magnesiwm wrthwynebiad cyrydiad gwael, nid yw amddiffyniad cyrydiad yn brif ystyriaeth ar gyfer adeiladu tu mewn modurol. Felly, defnyddiwyd aloion magnesiwm yn helaeth mewn adeiladu tu mewn modurol, yn enwedig mewn paneli offerynnau a strwythurau llywio. Adroddir bod y piler panel offeryn aloi magnesiwm cyntaf wedi'i farw-gasio gan General Motors ym 1961, gan arbed 4 kg o ddeunydd o'i gymharu â'r un rhannau a gynhyrchwyd gan gast-castio aloi sinc. Dros y degawd diwethaf, mae defnyddio pileri hambwrdd offeryn castio aloi magnesiwm wedi gwneud cynnydd mawr.
Dechreuodd y defnydd o aloi magnesiwm yn y sedd yn yr Almaen yn y 1990au, yn bennaf yn y SL Roadster gan ddefnyddio strwythur gwregys diogelwch tri phwynt wedi'i wneud o gast-marw magnesiwm. Yn debyg i gymhwyso aloi magnesiwm ar y panel offerynnau, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae dylunio a gweithgynhyrchu seddi wedi'u gwneud o aloi magnesiwm wedi mynd trwy broses wella sylweddol. Bellach gall strwythur y sedd ag aloi magnesiwm fod mor denau â 2mm, sy'n lleihau'r pwysau yn fawr. Er bod deunyddiau eraill fel dur cryfder uchel, alwminiwm, a deunyddiau cyfansawdd hefyd yn cael eu defnyddio, mae arbenigwyr yn rhagweld y bydd aloion magnesiwm yn dod yn brif ddeunydd ar gyfer cydrannau sedd modurol ysgafn a chost-effeithiol yn y dyfodol.

Corff Auto

Mae aloion magnesiwm yn gyfyngedig mewn cymwysiadau corff, ond fe'u defnyddir hefyd mewn OEMs. Pan gyflwynodd General Motors y C-5 Corvette ym 1997, defnyddiodd ffrâm to marw-cast aloi magnesiwm darn llawn. Yn ogystal, defnyddiwyd aloi magnesiwm hefyd yn y to trosi caled y gellir ei dynnu'n ôl a ffrâm uchaf y Cadillac XLR Convertible. Ford F Mae'r lori -150 a SUV hefyd yn defnyddio castiau magnesiwm wedi'u gorchuddio fel braced sinc gwres. Yn Ewrop, mae Volkswagen a Mercedes-Benz wedi cymryd yr awenau wrth gymhwyso castiau aloi magnesiwm waliau tenau mewn paneli corff.

Siasi

Ar hyn o bryd, mae olwynion aloi magnesiwm cast neu gyr wedi cael eu defnyddio mewn llawer o geir rasio am bris uchel neu geir chwaraeon perfformiad uchel. Fodd bynnag, mae costau cost gymharol uchel a phroblemau cyrydiad posibl olwynion aloi magnesiwm yn atal eu defnyddio mewn cerbydau cynhyrchu cyfaint uchel.
Yn y dyfodol, bydd cynhyrchu cydrannau siasi aloi magnesiwm ysgafn, cost isel, fel hybiau, ataliadau injan a breichiau rheoli, yn dibynnu'n fawr ar y broses castio aloi magnesiwm, ac fe'u datblygwyd ar olwynion aloi alwminiwm a chydrannau siasi. Gellir cymhwyso'r broses gastio yn llwyddiannus i aloion magnesiwm ar ôl ei haddasu. Yn ogystal, bydd datblygu haenau cost isel, sy'n gwrthsefyll cyrydiad ac aloion magnesiwm newydd â blinder a chryfder effaith uchel yn cyflymu'r defnydd o aloion magnesiwm ar y siasi.

Powertrain

Mae'r rhan fwyaf o gastiau'r powertrain, fel y bloc injan, pen silindr, cas trosglwyddo, padell olew, ac ati, wedi'u gwneud o aloi alwminiwm. Ar hyn o bryd, mae tryciau codi a SUVs a gynhyrchwyd yng Ngogledd America wedi bod yn drosglwyddiadau aloi magnesiwm, ac mae trosglwyddiadau llaw aloi magnesiwm Volkswagen ac Audi hefyd yn cael eu masgynhyrchu yn Ewrop a Tsieina.
Ar hyn o bryd, gwnaed cynnydd effeithiol trwy brofion dynamomedr ar brototeipiau injan wedi'u gwella gan magnesiwm, sy'n golygu y bydd mwy o aloion magnesiwm yn cael eu defnyddio mewn systemau pŵer yn y dyfodol.
Prif heriau wrth hyrwyddo a chymhwyso aloion magnesiwm
Gwrthiant cyrydiad gwael, cost uchel a chyfradd sgrap uchel yw'r rhwystrau poblogaidd i aloion magnesiwm.
Nid oes gan aloion magnesiwm broblemau cost uchel castio marw, cyfradd sgrap uchel, a pheryglon cudd cynhyrchu diogel. Dywedodd Du Fangci, cynghorydd i Gymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Tsieina, fod magnesiwm yn elfen weithredol iawn a bod ei wrthwynebiad cyrydiad yn wael iawn. Mae gallu technegol Tsieina yn ymwrthedd cyrydiad rhannau aloi magnesiwm yn waeth. Yn ogystal, mae magnesiwm yn dueddol o hylosgi a ffrwydrad wrth brosesu, ac mae problemau cynhyrchu diogelwch. Mae angen rheolaeth lem ar safleoedd cynhyrchu i sicrhau cynhyrchiant diogel.
Gyda chyflymu trefoli, mae ynni'n mynd yn fwy a mwy prin, mae llygredd amgylcheddol yn dod yn fwy a mwy difrifol, ac mae cadwraeth ynni a lleihau allyriadau wedi dod yn ddigwyddiadau pwysig yn ymwneud â'r economi genedlaethol a bywoliaeth pobl. Mae ceir traddodiadol a cherbydau ynni newydd sy'n dod i'r amlwg yn talu sylw mawr i ddyluniad ysgafn y corff i arbed ynni a diogelu'r amgylchedd.
Mae aloion magnesiwm ar gyfer automobiles yn ffynnu, ac mae'r broses castio marw aloi magnesiwm yn dod yn fwy a mwy aeddfed, ac mae'r ystod ymgeisio yn ehangu. Bydd rhannau auto marw-castio aloi magnesiwm ar raddfa fawr yn hyrwyddo'r broses o ysgafnhau ceir.

Dolen i'r erthygl hon ： A all castiau marw aloi magnesiwm fod yn boblogaidd mewn ysgafnhau modurol?

Datganiad Ailargraffu: Os nad oes cyfarwyddiadau arbennig, mae'r holl erthyglau ar y wefan hon yn wreiddiol. Nodwch y ffynhonnell ar gyfer ailargraffu: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks！